小编今天带大家畅游历史的海洋，探索过往的事件奥妙噢！宋代，广州海上丝绸之路已发展到空前繁荣的阶段。朝廷实行开放政策，允许私人出海贸易，鼓励外国来中国进行贸易。当时中国与南洋和波斯湾地区有6条定期航线，这些航线都集中在广州，其中最著名的一条航线，唐代叫作“广州通海夷道”，宋因之。广州起航，经越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧洲，途经多个国家和地区，全长共公，是当时世界上最长的国际航线，使广州成为驰名世界的东方大港、中国对外贸易第一大港。成书于南宋后期的《诸蕃志》，记载的南海有53个国家和地区。
元代前期成书的大德《南海志》，记录了与广州通商的海外国家和地区有个，分为大东洋、小东洋、小西洋等几个海域。到元代末年成书的《岛夷志略》，涉及的海外地名达多个，其中99个国家和地区遍及东南亚和印度洋沿岸，是作者汪大渊亲身所经历。仅在《岛夷志略》中，涉及的海外物产和商品的种类就达种，反映宋代的海上丝绸之路更加繁华。而唐代贾耽的“广州通海夷道”提及的东亚和印度洋水域只有29个海外国家和地区。此外，设于广西沿海钦州的博易场也有管理与交趾贸易的职能，“凡交趾生生之具，悉仰于钦，舟楫往来不绝也。其国富商来博易者，必自其边永安州移牒于钦，谓之小纲。
其国遣使来钦，因以博易，谓之大纲海南琼州辖下的琼山、澄迈、临高、文昌、乐会五县，也有市舶之设，当地驻军以市舶税入为这样，北起淮南东海，中经杭州湾和福建福漳泉金三角，南到广州湾和琼州经费来源。海峡的南宋海岸线上，与外洋通航的外贸港口至少有20多个。由于海运的开通，就连江浙、福建、岭南之间的物质交流也已打破陆路阻隔，改由海上交通来进行了。而泉州正处在两浙与广南之间，因而成为当时我国国内海上交通的辐辏之地。到南宋时泉州已超过广州，成为当时世界上的第一大港，与其处在南宋海岸线之中点不无关系。宋朝廷着力管制海外贸易，但仍给予海上私商一定的发展空间。
中国私商网络遍及东亚和印度洋水域，印度以东水域的贸易基本上由中国海商主导。与此同时，中国航海技术的进步也有力地促进了海上丝路的发展。阿拉伯商人苏莱曼（Suleiman）曾来到东方并在广州逗留过。回国后他把在东方的见闻辑录成书，名为《东游记》（即《中国印度见闻录》）。根据书中记载，苏莱曼东方之旅走的航线基本与“广州通海夷道”符合:从西拉夫（Shira），即尸罗夫，今伊朗波斯湾港口出发，经马斯喀特岬角至阿曼苏哈尔港（Sohar），再往东航行约1个月，抵达今斯里兰卡，途经今印度尼科巴群岛后，再航行数月后抵达中国广州，这条航线共需天左右。宋代同非洲东海岸的麻啰抹（今索马里摩加迪沙）、蒙巴萨（今肯尼亚蒙巴萨）、层拔（今坦桑尼亚桑给巴尔）、基尔瓦基西瓦尼（今坦桑尼亚）等国家和地区也发生贸易往来。
中国船到达阿拉伯半岛西南端的亚丁港，同非洲只隔着一道曼德海峡，越过海峡沿东非海岸航行，往来极为方便。近一个世纪以来，在摩加迪沙、桑给巴尔及基尔瓦群岛等地，不断发掘出唐宋时代的钱币和瓷器，正是我国和非洲东海岸海上交通的历史见证。周去非《岭外代答》赵汝适《诸蕃志》两书均记载，当时与我国贸易往来的国家仍以大食最为重要。而前往大食最便捷的道路，是广州和大食麻离拔国（今沙特阿拉伯的鲁卜哈利沙漠以南至也门民主人民共和国境，是当时大食的重要国家之一）港口佐法尔（今阿曼境）之间的航线。广州自仲冬以后发船，乘北风行，约四十日到兰里（一名兰无里，今苏门答腊西北端的亚齐），博买苏木、白锡、长白藤。
住至次冬，再乘东北风六十日顺风方到麻离拔国。《岭外代答》及《诸蕃志》所记，还远及地中海沿岸一些国家和地方，如勿斯里（今埃及）、芦眉（今小亚细亚半岛）、斯加里野（今意大利西西里岛）、木兰皮（今西班牙南部）、茶弼沙（今西北非摩洛哥）、默伽猎（今北非阿尔及利亚）和毗喏耶（今北非突尼斯至利比亚一带）等。这些地方宋时也与中国发生间接的交通和通商关系。到元代，出口的丝织品有绸、缎、绫、罗、绢、纱、绉、纺等品种，棉纺织品有三十多种，瓷器有青瓷、白瓷、青花瓷等系列的十多种商品，销往海外数十个国家和地区。中国商品成为东亚、西洋贸易的主要商品。广州、泉州港主要是通往东南亚、南亚、西亚、东北非。
秀州、明州、杭州、板桥港主要是通向东北亚的日本和朝鲜半岛等地。最能说明这条海上丝路的是7年在阳江海域出水的宋代沉船“南海I号”。经考古勘探和发掘，出水文物即有江西景德、福建德化、浙江龙泉和福建建窑等日用瓷器、银锭和“政和通宝”、绍兴通宝”等钱币。尤其内中有一件长厘米鎏金银腰带，其形制和文饰显示外国特色，因珍贵异常，料为船主所用。初步判断，“南海I号”是一艘来自南亚或西亚的货船，在返航途中于阳江海域沉没。这是阳江作为海上丝绸之路，也是中外文化交流之路的有力证据。阳江海岸线漫长，海岛、港湾众多，取道漠阳江连接西江，继东下番禺广州，西北溯湘桂走廊，上中原，故能成为海上丝绸之路的转运港，中外货物聚集阳江港，继发散各地。
海外文化也必然流布阳江故也是海外文化登陆之地。元代海上贸易制度基本承袭宋代，积极奖励海外贸易。采取发放公凭船货抽分的制度，“大抵皆因宋旧制而为之法焉”。这一时期出现了中国海洋发展史上的第一次机遇。中国拥有世界上最好的造船业和航海技术，对海外的认识空前丰富，大规模出口商品的生产基地已经形成，政府重视民间海外贸易。其结果是华商成为中国海外贸易的主角，海外华商网络初步形成，支撑海外华商网络的海外华人聚居地也逐渐出现，中国商人主导了印度洋和东亚的海上贸易。这一海洋发展的态势，丝毫不亚于16世纪前期欧洲人的海外扩张。宋元两代海上丝绸之路大发展的主要标志由“朝贡贸易”转变为“市舶贸易”。
自唐代中期陆上丝绸之路中断后，中西交通多由陆路转向海路。海外贸易也由过去以扩大对外政治影响为目的，转为以扩大财政经济收入为主。在广州，市舶使除收取外商十分之三的货物税外，还通过收买、专卖所得“榷”利，即几“与两税相埒”。时人描绘广州蕃舶云集，“舶交海中，不知其数”，为海上丝绸之路最兴旺的港口。今天的内容就说到这里了，虽然文章看了会让人沉迷，但是别忘了准时吃饭，抱着手机吃饭实在是个不好的习惯，总之如果喜欢看我的文章的同学，别忘了
